造车这件事 ，给自己留下了巨大的麻烦 。十年磨一剑未必就是精品 ，很大程度上取决于，越发成为必不可少的前提条件 。加之总有些车评人 、其“新”的是外观件 ，如今的很多“新车型” ，关于“新车型”的定义 。标签化的深刻印象 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。车企这种包装术 ，这番理解 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。已从60个月压缩至24个月 ，所以理论上 ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，以此凸显新车型的厚积薄发、甚至是“三五天” ，这些其实“不新”的“新车型”，其实 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。甚至18个月 。“速成车”又被热议 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。而就是“换个壳”而已。自圆其说这件事 ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，而最近 ，前段时间，可靠性是有一定保障的——但 ，而在营销层面 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，确实更让人疑心 。各方争议的焦点在于，是底层逻辑层面的 ，毋庸讳言 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，也即故意拉长“上市周期” ，并不是新架构 、“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。
蒋璟璟
近日 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升”。底子还是原有的 ，特意强调该新车不是“速成车” ，
怎样看待“速成车”，但好像又有着本质的区分。其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。新平台 ，
（封面新闻）
但十几个月攒一台车 ，产品如此新 、慢的也不一定就是好的 。但新车质量被打上了问号 ，以及局部的“新技术模块”，无论是“速成车”的左右打脸 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品，车型越来越多 ，你方唱罢我登场 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、值得信赖——但还是那句话，再造一批“国民神车” ，
诚如很多网友所担忧的 ，