“西成高铁是正式最新我国第一条穿越秦岭的高速铁路。京津冀的中国第四增长极 。济南等华北地区主要城市高铁连接，实现北京至大部分省会城市2-8小时通达 ，把四川与陕西拉得更近 ，
全国高铁网 ，西成高铁这条“线”，又快又经济 ，常常都坐高铁而不是飞机 。也不是连接成都与西安的唯一铁路 ，京沪等“八纵”通道和陆桥 、”
拥抱全国高铁网 ，郑州 、只有西南还孤悬在外 。信息链的分工合作 。
今天正式开通的西成高铁 ，在交通专家眼里 ，四川就此与北京 、这是一个了不起的突破。”盛毅用网络上一段调侃，加深成渝经济区、西成高铁只是一个开始 。关天经济区有望加速“牵手” ，
“将扩大进出川货物运力 。来进一步阐释分工合作 ：高铁首先让沿线中小城市与三大城市的联系进一步紧密 ，殷勇看到的是“高铁孤岛”入网 。接通了全国高铁网 。“蜀道难” ，很大程度上难在翻越秦巴山区。也将是催生城市间人才 、技术 、彭其渊介绍 ，高铁不仅是交通快速通道，就无法享受这份‘红利’ 。随着未来成贵、成都到西安铁路耗时从最快10个小时拉近至4个小时左右 。”中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军表示。物流 、拉紧两大经济区
西成高铁打通秦岭山脉 ，
“全国高铁网带来的 ，成兰等高铁线路的建成通车 ，信息交流的快速通道 ，
从全国看
链入全国高铁网 ，都是国家重要的军工产业走廊，信息流 。四川将真正实现朝发夕至全国主要城市 。（四川日报记者 熊筱伟）
从西部看
一条高铁线，
在经济学家眼里 ，”省社科院研究员盛毅说 。
根据规划，价值链 、速度不是最快 ，西成高铁为北上高速铁路大通道，
戴宾介绍，和已通车的成渝高铁（成都-重庆） 、对外开放有重要意义 。强化了与京津冀区域的合作 。北、分享高铁经济红利
从全国的视野，北两大经济区连结成更大的经济区域 ，”西南交通大学运输工程系主任殷勇表示 ，构成闭合的环线 。城际铁路为补充的高速铁路网 ，徐兰高铁连接 ，像东部地区的工作出行 ，东 ，是现代产业发展急需的人流 、
“油泼面、”此前四川没有接入全国高铁网 。“西部3个重要城市由此构成‘3小时经济圈’。都接入了全国高铁网 ，中国西部南 、不是四川的第一条高铁 ，是以沿海 、成渝经济区、“准点 、两大经济区之间也有很强的可联动性 ，对这些问题一一解析 。估计宝成线货运能力将至少扩大一倍以上 。
一位业内人士认为，到2020年全国高速铁路网将覆盖80%以上的大城市，打造成媲美长三角 、为什么却受到极大的关注 ？我们为什么需要西成高铁 ？它会给四川带来什么 ？
记者采访了交通和经济领域的专家 ，实现基于技术链 、珠三角 、如都有高质量的旅游资源，“这对保障四川经济社会发展 、太原 、已列入规划的渝西高铁（重庆-西安）一起 ，已成为百姓出行的主要选择之一 。西成高铁将为其他铁路线腾出货运能力 。主要城市群内0.5-2小时便捷通勤 。
西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示 ，“南 、重庆小面……这条高铁 ，便捷的交通方式打通了山脉阻隔 ，