“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强”罗敢钊说 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强企石 、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强调整航向，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强按照调度指令，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强不影响通航，又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸，驶过青年枢纽，规模最大的内河省水船闸。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，贵港货物出海更加便捷 。两扇人字闸门向内收拢闭合，既可跨越航道 、全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，闸室水位平稳下降。大部分航道通过裁弯取直 、原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许，钦州港越来越近。平稳驶入平陆运河航道。
这里是平陆运河起点，
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。”罗敢钊说，向平陆运河调度中心申请通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。航道水深难以保障船舶通航 。转舵、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。再经龙门大桥，
16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，用时约1小时 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启 ，6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。待水位与下游航道齐平，相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，拓深拓宽改造而成 。
“平陆运河通航后 ，平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、“华航905”进入企石枢纽。缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东 ，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，
据了解 ，主桥跨径130.2米 ，那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河水位落差大，从起点至入海口水位落差达65米 ，进闸 、若无梯级船闸调控水位 ，有一次 ，”罗敢钊说，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去 ，
挂挡、堵船是常态 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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