上世纪五十年代 ，飞机圆角设计还有一个实用好处 。窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框 ，最终导致整架飞机在空中解体 。泪教这种应力远超材料承受极限 ，训换窗角会集中承受巨大应力 ，飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。漏气概率更小 。圆角用血更是泪教一道安静的安全屏障。1954年，训换这个看似简单的飞机设计，窗户程师 背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训。 除了力学安全，泪教舷窗从来不是训换方方正正的，此后 ，当机舱增压时，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。它不仅是客舱的取景框，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。原来，橡胶封条受力更均匀，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，而是带着圆润的弧度 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，调查人员发现 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，金属疲劳风险大大降低。局部压力骤降，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，