当时的飞机飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。时间一长，圆角有关但遇到尖角时，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，简单说，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次四角尖锐 。空难飞机上的飞机却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。 上世纪50年代  ，喷气式客机刚刚兴起，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 更是一块会呼吸的金属，此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，它不只是造型 ，舷窗不是方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ，裂纹迅速扩展，圆角没有明显的突起点，峰值大大降低 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。1954年 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，问题就出在窗户的尖角上。调查结果震惊了全世界。方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节，而是带着圆角。船上的可以方方正正，小小的弧度变化，