圆形没有尖锐的飞机角 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。 上世纪50年代 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象。四角是不样尖锐的直角 。而不是飞机像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的窗户起点。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和窗子越小 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤，窗户结构重量也更轻。圆角因和让门越压越紧 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。打个比方， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角，原来 ，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积 。飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状，这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念 ：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而是带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的方形，